Je skoro půlnoc a já přemítám, zda mám psát tuto recenzi nebo se vrátit zpět za volant a jít brázdit noční Prahu. Dnes jsem měl možnost zažít poslední díl motoristické magie od Toyoty a rozhodl jsem se o tom napsat. Napsat svou vůbec první recenzi. Ale slovo recenze je moc svazující. Nechci se držet stylu. Prostě potřebuji ze sebe dostat své dnešní postřehy a k tomu blog přece je, že.
Toyota GT86 byla představena koncem května loňského roku a od té doby zaznamenává neskutečně pozitivní ohlasy. Je jedno zda ji mají v rukou novináři, zákazníci či závodníci. Ze všech stran je slyšet chvalozpěv. Snad každý, koho trochu motorismus zajímá o ní musel slyšet. A pokud o ní slyšel, tak od té doby, stejně jako já, chce jediné. Mít možnost si ji otestovat. Když jsem se před dvěma dny dozvěděl, že se mi tento pseudosporťáček dostane do ruky, zakázal jsem si číst všechny články a recenze. Nechtěl jsem si otupit mysl hledáním malicherností a názory jiných. Každý jsme jiní a každý bychom měli umět si udělat vlastní názor. Tak pojďme na ten můj.
V první řadě musím říct, že se zadokolkami běžně nejezdím a mám jen několika denní zkušenost (v součtu) s vozy jako Mercedes SLK, Chevrolet Camaro SS, BMW 530D, Porsche 911 a několika dalšími. Všechny mé vozy byly vždy předokolky z rodinných/pracovních důvodů. Přesto mít možnost druhého auta, tak bych neváhal ani vteřinu a vždy by padla volba právě na vozítko s náhonem na zadek.
Shodou okolností mám v současnosti vůz se stejným výkonem, a to Octavia RS, která jakožto turbobenzín disponuje „stejnými“ 200 koníky. Myslel jsem původně, že budu tyto dva vozy porovnávat proti sobě. Omyl, nebudu. Byla by to blbost. Jsou to dvě naprosto odlišná auta s jiným určením a jinou filozofií. Na úvod to stačí a jaká tedy GT86 je?
Kupátko jsem si vyzvedl ráno v 8 hodin s tím, že vyvezu ženu na výlet (podotýkám, že manželka nesnáší jízdu autem zrovna nejlépe a má problémy s nevolností). Poté, co jsem auto prohlídl a zjistil, že již někdo přede mnou poctivě hobloval gumy, přišla konečně možnost sednout za volant. Auto je krásně nízké a i posez řidiče ve skvěle tvarovaných kožených sedadlech je nízko. První, čeho si člověk všimne je velký bílý otáčkoměr s červenou ručičkou a digitálním zobrazením rychlosti. Šlápnout spojku, brzdu a podržet tlačítko start. Wow, motor naskočí a s mírnými vibracemi si v klidu brumlá vydávaje sytý zvuk z dvou trubek průměru komínu na zadní partii.
Na první pokus páruji telefon, který nejenže umí ovládat hovor, ale dokáže perfektně ovládat i hudební přehrávač přes BT. Nezbytná kontrola zrcátek, sedačky, ovládacích prvků a může se vyrazit. Šlapu tuhou spojku a řadím za jedna. Ozve se dokonalý mechanický zvuk, jak tam jednička padne. Wow, tento zvuk mě bavil při každém dalším rozjezdu. Tohle se povedlo. Řazení i řízení je tuhé, tvrdé a přesné. Nuluji palubní počítač a vyrážíme na cestu. První zastávka je odlehlé parkoviště, kde zkouším jak se vůz chová se zapnutými i vypnutými asistenty. Jsou tři možnosti. ESP zapnuto, ESP sportovní a ESP vypnuto. Nastavuji sportovní volbu stabilizace a vyrážíme směr dálnice. Ještě než se dostaneme na dálnici tak zjišťuji první chybu vozu. Podřazování si přímo říká o meziplyn a okamžitě měním své chování. Problém však nastává při brždění před zatáčkou, kdy při brzdění nedosáhnu špičkou na plynový pedál. Pedál plynu je moc utopený pod brzdou a musím říct, že mi to neskutečně kazí dojem z jinak skvělého svezení.
Na dálnici při 150 km/h řadím 6, která točí téměř 4tis otáček a přichází další věc, kterou bych vytkl. Auto od 4 tis otáček výše začíná ožívat, a to nejen výkonově, ale i zvukově. To je ovšem pro cestování po dálnici velmi nepříjemné a hluk ve voze je až příliš velký. Jsou dvě možnosti: a) zpomalit nebo za b) zapnout rádio. Volím za b a zjišťuji, že na displeji ve slunečném dni vlastně nic nevidím. Prosím ženu, ať udělá to či ono, ale ovládání je tak zmatečné, že to vzdáváme. Ladíme první rádio, co hraje a ve snaze poslouchat aspoň hudbu z rádia dáváme volume doprava. Vydrží nám to chvilku a rádio vypínáme. Zvuk je mdlý, nezáživný a v kombinaci s motorem si člověk uvědomí, že slyší jen nějaké divné cinkání. Vůz byl v základní výbavě. Je možné, že příplatkové audio hraje lépe, ale jelikož je napojeno na stejný otřesný infotainment, asi bych raději ušetřil peníze a pořídil obyčejné 1DIN rádio s výsuvným panelem a lepší repro. Cenově to možná vyjde jako příplatková verze s audiem a navi, ale kvalitou to bude (minimálně co do kvality ovládání a čitelnosti) mnohem lepší.
Konečně je konec dálnice a my sjíždíme na okresku na Klatovy a dál na Šumavu. Konečně se silnice začínají kroutit, zatáčky se postupně více a více utahují a dlouhé rovinky se střídají s krátkými. S meziplynem řadím až na 3 a vyrážíme. Motor a vejfuk o sobě dává okamžitě vědět a s trhnutím tlačí auto dopředu. V sedm tisících blikne červená dioda, upozorňující, že je třeba zařadit vyšší rychlostní stupeň. Najednou se mi z GT86 stává motokára jen se třemi stupni. Řadím dvojku až čtyřku a zpět. Od pěti tisíc otáček motor krásně hluboce burácí a jízda je neskutečná. Přes krouťák 205Nm je motor v těchto otáčkách dokonale živý a nedostatkem výkonu rozhodně netrpí. Hodně lidí by si přálo víc kobyl pod kapotou, ale pro toto auto je 200k akorát. Na stovce jste za 7,6 vteřin a plynule zrychlujete do 180km/h. Při každém sešlápnutí pedálu cítíte, že se koníci nenudí a mají neskutečnou chuť hnát se dopředu. Ten motor je famózní. Již jsem zmínil, že jsem auto stále točil, přesto jsem měl průměrnou spotřebu od 9 do 10 litrů. Když se podívám, co papá moje RS, pokud ji trochu vytočím, tak mi je smutno a neskutečnou poklonu skládám k rukám konstruktérům tohoto svkělého boxsteru.
Motor přenáší všechnu sílu pouze na zadní nápravu, a to je jeden z důvodů, proč toto auto za 800tis korun je tak zábavné a žádané. Zákazníci chtějí buď skvělý grip a nebo zábavu v podobě driftu. Co se týče driftu, tak na ten zapomeňte. Sic mám pramálo zkušeností, tak si myslím, že na drift to auto stavěné není. Když pominu první a druhý převodový stupeň, tak urvat zadek v zatáčce přidáním plynu nejde (a to jsem měl origo 17″ kola). Na to prostě chybí krouťák. Na cestu zpět jsem vypnul ESP a až do nájezdu na dálnici jsem ho ani nezapínal. Na dvojku se do driftu dostanete ve vracečkách (přidáním plynu) či prudších zatáčkách sprostým prošlápnutím spojky. Sportovní ESP vám toho moc nedovolí a zadek si sklouzne opravdu jen minimálně. S vypnutým ESP je to ve vašich rukách a jelikož auto reaguje naprosto přesně, tak pustit se smyku či naopak srovnat smyk je velmi snadné.. Aneb řízený smyk je přesný a s dokonalou odezvou. Neřízený při vysoké nájezdové rychlosti či při špatné akceleraci bych však zažít nechtěl. Rozjezdy bokem jsou s vypnutým ESP absolutně samozřejmé a dokonale kontrolované.
Mnohem víc než driftu si užijete dokonalého gripu. Podvozek je nastaven prakticky dokonale. Není nervózní ani na našich rozbitých silnicích (kde pohodlí díky tvrdosti silně trpí) a v místech, kdy si říkáte, že jste to už přehnali máte stále neskutečnou rezervu. I při průjezdech ve vysokých rychlostech se Vás nesnaží zadek předbíhat, stále perfektně kopíruje stopu a před případným problémem vám dá vědět pískáním gum. Ano, takhle má vypadat dokonalé kupátko, které bude jisté na okreskách a rychlé na okruhu.
Bohužel každá sranda jednou končí a k večeru jsme již zase byli na dálnici na cestě domu. Všiml jsem si ještě několika detailů. Na dálnici se většinou nudím a snažím se najít hodně pohodlí za volantem. V GT86 mi vadila šíře středového tunelu, kdy jsem celou dobu tlačil kolenem na dobře polstrovaný tunel. Druhé co, tak na dálnici přeci jen nedržím volant oběma rukama a ejhle, pravý loket není kam opřít. Chybí loketní opěrka a o ruční brzdu se opírá dost nepříjemně. Poslední drobnost. Po rozsvícení kapličky přístrojů bych nechal červenou jen ručičku otáčkoměru. Ostatní doběla. Nějak mě tam rušily. Jsou v tomto autě prostě zbytečné.
Co říct závěrem? Máte-li možnost se svézt, neváhejte. Hledáte-li auto pro zábavu, začněte své hledání právě zde. Musím podepsat všechny recenze a smekám před Toyotou. Vytvořila dokonale zábavné auto, které vás neomrzí. Jakmile jednou sednete za volant, nebudete chtít vystoupit. To že je rádio nečitelné a těžko ovladatelné se špatným zvukem? No a? Stejně ho nebudete poslouchat. To že si není kde opřít pravou ruku? Copak na to budete mít čas? Vždyť budete neustále pevně svírat perfektní tří ramenný volant oběma rukama v poloze 2:45, abyste měli maximální kontrolu nad vozem a mohli naplno využít jeho potenciál. Proč jsem nepsal o tempomatu, který ve voze samozřejmě je? Protože je zbytečný. Je tam, ale tady prostě chcete řídit. Manuál je jasná volba (mám automat, miluji automat). Plná kontrola, plná zábava a těch pár chybek?
PS: pokud jste čekali hodnocení designu, tak se omlouvám, ale design je věc osobního vkusu. Auto je tak trochu jak Fast and Furious z 90. let, ale přesto si ho zamilujete. Zezadu je možná trochu kontroverzní, ale copak to z pozice řidiče vidíte?
Pro:
+ dokonalý a snadno točivý motor
+ excelentní podvozek
+ velmi příjemná spotřeba
+ poměr cena/výkon
+ ve výbavě je vše, co potřebuji
Proti:
utopený plynový pedál oproti brzdě
chybějící 7. kvalt pro tichou jízdu po dálnici
špatně čitelné, složitě ovladatelné a podprůměrně hrající rádio
chybějící loketní opěrka
široký středový sloupek
Logo odkazující na původní úspěšný model
Ze předu autu dominuje sportovní nárazník a xenonová světla s LED denním svícením
Záď zdobí dva obrovské laufy a již nemoderní čirá optika
Vůz je vybaven mlhovkami, xenony a LED denním svícením
Asi jeden z nejhezčích pohledů na vůz je z boku
Ze předu je působí vůz velmi agresivně a sportovně
Jedna ze dvou koncovek výfuk, který dodává vozu brutální a přitom krásný zvuk
láska na první pohled
Loga jsou umístěny na víku kufru (toto) a druhé je na předních blatnicích
@tomashampl 
Anonymní
06/22/2013 at 18.32
Super recenze, která je hodná Jerremyho Clarcksona…:-) Recenze o autech moc ráda nečtu, ale Tom mě nadchnul tak, že jsem po chvíli měla pocit, že v tom autíčku sedím a jedu zatáčky od Kašperek nahoru…:-) Jen tak dál, napsal jsi to báječně. Takovéhle “ recenze“ bych chtěla číst pořád…
@tomashampl
06/23/2013 at 20.19
K Jezzovi se přirovnávat nechci :), ale pokud ses viděla za volantem a v zatáčkách, tak to účel splnilo 🙂
Josef Stoupa
06/23/2013 at 16.45
S křížkem po funuse,
ahoj, musím ocenit Tvou recenzi, hlavně pro neutuchající entuziasmus, ale nedá mi to a ač máš skoro roční zpoždění v objevování ameriky, tak pár poznámek si nemůžu odpustit.
Začnu s těmi souhlasnými:..to že jsou pedály nesmyslně od sebe-hloubkově, bych z fleku podepsal, viditelnost rádia a ozvučení taktéž. Sesadla už bych tak nepřechvaloval, jelikož spodní sedáky nejsou velký zázrak-krátké a nenastavitelné. Spotřeba je úžasná, při dlouhých přesunech bez problémů 7litrů a při sport.jízdě okolo 11-11,5l (k tvým 10 se dostanu později).Podepsal bych i první dojem z třírychlostní motokáry (2-4) a částečně i dálnici (a pro mě i hlavní tahy plné aut)-to je neskutečná nuda a proto i ten tempomat (6-ka to pobírá od 65km-h). Podvozek je opravdu báječný a tím nemyslím naprosto na komfort, nebo odhlučnění(na to tady ani nemyslet), ale na to že prostě drží auto přilepené jak jen je to možné.
Ted se dostanu k tomu nesouhlasnému:..v úvodu píšeš, že máš v podstatě se zadokolkou pramalé zkušenosti, ale v zápětí se odvažuješ pasovat do role specialisty na drift!…tam ač chtě nechtě musím konstatovat, že sis svůj článek dost přikrášlil-bohužel ve svůj neprospěch. Píšeš že od třetího stupně nemá auto na drift dost výkonu, abys ho dostal plynem..už to samotné je dost nesmysl, protože si pleteš drift s průjezdem s přetáčivým smykem. Drift vyvoláváš záměrně a vědomě a můžeš to udělat bud ručkou, nebo rozhozením volantem. A s tím nemá rychlostní stupen nic společného. Drift, který ty máš na mysiy – a znáš z různých show a youtube, také není záležist rychlostí přes 100km!..a pokud tak pouze u překonovaných speciálů na okruzích. A tady se dostávám z5 k Tvé spotřebě 9-10litrů a k silným řečem, že celou cestu z5 si jel s vypnutou stabilizací a nadoraz. To bys nemohl při prvním svezením ani kdyby ses jmenoval Robert Šenkýř, leda žes jel dle té spotřeby tak 30% od limitu, se sevřeným zadkem, ale rozhodně né s výjezdy v přetáčivém smyku, tuhle pohádku ti uvěří leda kolegové u piva a pár blondýnek 🙂 Původní gumy, totiž pískají né na limitu, ale dávno před ním a jsou na autě právě proto, aby si i „Lamy“ užily pocit z ucvrnknuvšího zadku.
Tedy článek hodnotím kladně, ale doporučil bych příště nenechat emoce cloumat perem ani egem 🙂
PS: Mnoho dalších šťastných zkušeností, s pozdravem
J.S. GT86-driver
@tomashampl
06/23/2013 at 20.05
Ahoj Pepo,
děkuji za super konstruktivní reakci. Zkusím reagovat jen ve zkratce. V první řadě gratuluji k Tvému vozítku. Je super. Rok si ho chci projet a tento týden jsem tu možnost na jeden den měl. Proto pozdě. Na druhou stranu jsem se proto i bál, protože rok rostlo očekávání a to bylo nepředstavitelné a naplnit ho nebylo jednoduché. GT86 to dokázalo.
ad zkušenosti) schválně jsem napsal, že jsou nevalné, a to proto, aby hodnocení bylo chápáno jako člověka, který není závodník, není novinář a má velmi, ale velmi omezené zkušenosti a tudíž jak jízda tak hodnocení/pohled je laický – proto se nesnažím pasovat do role specialisty, ale chci zůstat v roli amatéra, který párkrát měl možnost utrhnout prdel (většinou mimo silnici) či zkusit něco projet dveřma na před
ad názvosloví) i zde vystupuji jako laik/amatér a ano, myslím přetáčivý smyk, který mě bavil v Camaru SS, kde reakce na plyn je nekompromisní a špatné přidání či ubrání většinou znamená utrhnutí zádě. To prostě na tomto voze nejde, či jsem na to neměl koule se do takové situace dostat. Navíc přesně jak píšeš, jedná se o rychlosti do 70km/h (víc bych si netroufl)
ad limit vozu) jelikož vůz není můj a měl jsem na osahání pouze den, tak plně souhlasím, že jsem v limitech nebyl. Stejně tak utržený zadek jsem zkusil jen párkrát, abych nezhuntoval gumy. Naopak jsem psal, že auto drží jako přibité a pokud člověk myslí, že je na hraně, tak má ještě rezervu (s těmi pískajícíma gumama věřím a děkuji za tip na příště). K tomu popojíždění v koloně a dálnice a proto i ta spotřeba. I tak pokud v největší režii jdete do 12l je to dokonalý. Někdy zkusit TFSI od vw se stejným výkonem. To je vír v nádrži 😦
Jinak děkuji za tipy, ale nemám co dokupovat – vůz bohužel nevlastním. Vlastnit ho, tak první za co si zaplatím je škola sportovní jízdy na okruhu, protože bych hrozně rád dokázal poznat a uměl využít limity a vlastnosti tohoto vozu. Moc Vám ho přeji a stejně tak všem přeji, aby měli možnost, byť třeba laickou, si vůz vyzkoušet. Hodně šťastných km!!
Josef Stoupa
06/23/2013 at 16.53
..skleroza…
ještě k opěrce, tu můžeš dostat jako schránku s víkem do konzole od TRD.
A k hluku na který si stěžuješ, ten paradoxně nemá s výfuky moc společného…ty totiž vzbuzují respekt, ale zvuk nevydávají, ten má na starosti generátor připojený na sání s vývodem u spolezdcových nohou a je naladěn, tak že začíná pracovat nad 3tis. otáček, takže auto vlastně tiché je, ale musíš jezdit podle našich předpisů..na dálnici je u nás 130!?! nééé 150
Jinak výhoda, je že se velmi jednoduše dá kompletní zvuk změnit-výměnou pasivního generátoru (v japonsku ji lze zakoupit haFo 🙂
čus bus
Bob
06/23/2013 at 16.57
Ahoj Tome,
taky díky za recenczi. I když jsem s autem měl svou zkušenost a to díky Tobě, byla velmi krátká a mé jezdecké znalosti nejsou takové, abych tu k tomu mohl něco psát.
Takže jen pár postřehů k ,,(ne)recenzi,,.
Trochu mi chybí údaje o velikosti zavazadlového prostoru a to zda s autem dojedu na dovolenou sám s kufry nebo si mohu dovolit vzít i přítelkyni a její nepřeberné množství kufrů, z kterých nakonec stejně využije max. polovinu, ale potřebuje mít ten pocit, že má vše sebou 🙂 A nebo toho do kufru moc nedám, sotva tak na prodloužený víkend a auto je opravdu určeno jen k zábavě..
Také by mne zajímalo jak se auto chová na vodě, ale asi si měl kliku na počasí, když to zde neuvádíš.
A poslední co by mne zajímalo je, jak auto působí na okolí. Zda se každý otočí a najdou se i tací, co si fotí a nebo spíš zapadneš do davu a moc pozornosti nevzbudíš. I když vzhledem k řevu výfuků pochybuji, že si Tě nikdo nevšimne 🙂
Jen tak dál
@tomashampl
06/23/2013 at 20.18
ahoj Bobe,
děkuji za reakci. No jak je vidět, tak to opravdu nebyla recenze a jen předání emocí. Proto k dotazům.
ad kufr) myslím, že zde nebude problém a dva kufry se dovnitř vejdou a plus nějaké ty botičky a jedna krabice s kloboukem 🙂
ad voda) vodu jsem nezažil, ale věřím, že problém nebude. Proč? SLK se špatnýma (leč stále legálníma) gumama je neklidné i na suchu natož za deště. Tady něco takového na suchu neexistuje, tak věřím, že při troše umu se dá jet i v zimě
ad machr index vozu) to je těžké, snažil jsem se být tam, kde lidé nejsou :), ale ano, lidé koukají a otáčejí se. Zda je to kvůli zvuku či vzhledu nevím 🙂
PavelF
06/23/2013 at 19.00
Hoj lidi…
tak přesně tohle auto si koupím, až doplatím „krabici“ (VERSO) a budu si ho užívat až do důchodu….
@tomashampl
06/23/2013 at 20.18
Gratuluji a přeji ať to vyjde. Je super!
Josef Stoupa
06/24/2013 at 16.14
Jen kdyby nááhodou, pro všechny potenciální zájemce.
Vyprdněte se na všechny články a recenze a běžte si ho půjčit, ale nenechte se odbýt předváděcí jízdou ala škoda-rapid! Když budete dost „žhaví“ najdete i prodejce…a teď už je po roce i jezdit na čom. Když i mě se povedlo loni na začátku června jezdit s touhle předváděčkou na Plzeňském letišti, tak ted to musí být o to jednodušší. Totiž taková klasická předváděcí jízda Vás u tohohle může maximálně odradit 🙂 pravda, že poprvé sem ho viděl jako FR-S v lednu v US. K tomu mám taky jednu poznámku a důležitou v US do toho lejou N91 u nás N95 (můůůže být), ale patří tam N98 a i to může být rozdíl, který cítíte, těch 10-15koníků fakt cítíte, takže ruku na srdce: LEJETE TAM CO TAM PATRI? hmm
Co se týká prostoru a kufru, tak mě překvapilo, že i lidi který věděli o co go si mysleli, že to je jen pro 2 a byli překvapení, že to má i zadní sedačky, ale na rovinu…na ty zadní posadíte jen dítě v sedačce, dospělí to nedá. Kufr je OK a jak píší japonští inženýři „Velikost je dimenzovaná, tak že se do auta vejdou 4 obutá kola (dele sebe), abyste měli co přezout, když jedete na okruh“
Nakonec doporučení, pokud můžete, tak ho nekupujte jako jediné auto…protože na rodinné výlety či dlouhé přesuny dle navi po trase-nejrychlejší je to pekelná nudaaa a na každodenní ježdění je pekelné nastupování/vystupování a ohřívání převodovky(které trvá tak cca 15km a nemám na mysli ohřát motor!)
přidám ted ještě jedno pro, jak byl dotaz na déšť, tak žádná obava-fabricky nastavená kontrola Vás pohlídá velmi spolehlivě. Původně sem si, ale myslel že na zimu auto schovám a vyndám až na jaře…hlavně kvůli soli, pak kvůli soli a nakonec kvůli soli! Jenže když zjistíte, jako já, že ho na zimu obujete na to samé co k-oktávku, golfa, pasata apod…tedy konkrétně já 205/50/16 tak sem se zeptal u svých známých v pneuservisech, jestli nemají nějaké „na kouř“ a oni mě zavalili mrtě gumama grátis…takže nakonec k tomu plecháče pro VW za litřík(pravda byly trochu orezlý, ale nic co by kartáč nezvlád a vyvážení bylo cajk. Přezutí gum se 4mm-na „potrénování“ stálo 500 a ještě mi tu 2 sady zbývají, až bude čas a chut je roztrhat.
…srovnejte to třeba se zimním provozem M3 (klidně 10let staré) za kolik se asi dají sehnat 235-245/18-19 ? ..a to nemluvě o tim že při ekojízdě si chroupne cca 15-16l a ….tak dále a tak dále 🙂
…Já sem trochu extrém, protože sem na auto čekal od konce roku 2010 a objednával sem ho v době, kdy nebylo známé datum zahájení prodeje ani cena…prostě sem věděl, že to není důležité 🙂
Anonymní
10/26/2013 at 23.42
Hezká recenze, avšak dojem kazí snaha auta předvést, že ovládá meziplyn. Avšak jej jako asi jediný dělá opačně. Ach jo pane pane. Při meziplynu brzdím špičkou a patou tam hodím trochu plynu. NE NAOPAK!!!! Takže ten vůz má pedály naprosto ideálně a vy jste s odpuštěním diletant. Hezký večer =o)